SUPERHEAD 4-Ventil + R-Bohrung Hub Up Kit 106cc

[Produktbeschreibung]
■Superhead 4V+R (1 Nocken, 4 Ventile) Eigenschaften
Im Vergleich zu den 2 Ventilen mit großem Durchmesser des SP Takegawa Super Head +R wurden die Einlass- und Auslassventile auf jeweils 2 Ventile vergrößert, um den Bereich des Ventilvorhangs weiter zu vergrößern und die Effizienz von Einlass und Auslass zu verbessern.
Die Kopfform ist so konzipiert, dass der Mittelkegel, der Ventilklemmwinkel, die Brennraumform und die Kanalform aufeinander abgestimmt sind, um eine hohe Leistungsabgabe und eine anhaltende Leistungscharakteristik im hohen Drehzahlbereich zu erreichen, was das wichtigste Merkmal des Super Head ist.
Durch die Verwendung eines 1-Nocken-, 4-Ventil-Kopfes konnten wir den Motor so leicht und kompakt wie möglich machen und gleichzeitig die Leistung des leistungsstärksten SOHC-Kopfes verdichten.

Neue Form Superkopf 4 Ventile + R-Körper
Die runde Form des Zylinderkopfs passt gut zum Monkey-Stil und kann das Gefühl der Individualität des Motorrads verstärken.
Die trommelpolierten Druckgusskopfdeckel geben dem Zylinderkopf ein schönes Aussehen.

Ventilmerkmale
Ventilfedern
Die Verwendung von ungleicher Steigung verhindert das Surren bei hohen Drehzahlen.

Merkmale von IN / Export
Der Anschlussdurchmesser ist auf den 3D-geformten Krümmer von SP Takegawa abgestimmt.
Darüber hinaus wird durch die gleichzeitige Installation des 3-dimensionalen Krümmers ein reibungsloser Ansaugvorgang ohne Widerstand vom Vergaser in den Brennraum ermöglicht, wodurch die Leistung des Zylinderkopfs maximiert wird.

Übernahme von Rollenkipphebeln
Durch die Verwendung von Rollenkipphebeln kann die Ausgangsleistung des Super Head +R maximiert und die Leistung im mittleren bis hohen Drehzahlbereich erhöht und im hohen Drehzahlbereich beibehalten werden, was die Eigenschaft von Rollenkipphebeln ist.
Der Rollenkipphebel reduziert den Reibungswiderstand mit der Nockenwelle, der bei Kipphebeln vom Typ Slipper auftritt (Lagerteil-Typ) und die Rollenlager im Kipphebel ermöglichen es, dem Nockenprofil von niedrigen bis hohen Drehzahlen reibungslos zu folgen.
Die Rollenlager im Kipphebel ermöglichen es, dem Nockenprofil von niedrigen bis hohen Drehzahlen reibungslos zu folgen.

M8 Zündkerze
Die M8-Zündkerze wurde eingesetzt, um den optimalen Ventilklemmwinkel und die Kompaktheit des Kopfes aufgrund des 4-Ventil-Designs zu erreichen.

■Hohle Nockenwelle (Auto-Dekompressionsmechanismus)
Die Nockenwellen sind an beiden Enden kugelgelagert, um den Reibungswiderstand in den Nockenwellenzapfen zu verringern.
Zusätzlich zu den mitgelieferten Nockenwellen sind auch optionale Nockenwellen erhältlich, so dass Sie die Nockenwellen entsprechend Ihrer Verwendung wechseln und die Fahrleistung genießen können.

Auto-Dekompressions-Mechanismus
Dieses System reduziert die Belastung des Getriebes und die Kickstarterkraft beim Anlassen des Motors, wodurch ein sanftes Anfahren des Motors auch bei großem Hubraum möglich ist.

■Zylinder / Kolben
H Zylinder
Hülsenzylinder aus Aluminiumstahlを採用.
Der Zylinder ist standardmäßig mit einem Temperatursensor ausgestattet. Die Zylindertemperatur kann mit dem eingebauten Thermometer von SP Takegawa oder durch den Kauf eines Thermometers gemessen werden.
Die Zylindertemperatur kann mit dem eingebauten Thermometer des SP Takegawa oder durch den Kauf eines Thermometers gemessen werden.
Für 106ccm H-Zylinder : M5 Temperatursensor

Kolben
Der Kolbenschaft ist zur besseren Erstakklimatisierung mit Molybdän beschichtet.

■Verstärkte Kurbelwelle (2-Punkt-Kurbelwellenlagerung)
X-förmige Pleuelstangen
Geschmiedetes Material wird maschinell bearbeitet und ein X-förmiger Querschnitt wird angenommen.
Das leichte Schwungrad ist außerdem stark genug, um Knickbelastungen zu zerstreuen und die Torsionssteifigkeit erheblich zu verbessern.
Kugelgestrahlte Oberfläche.

Gestärkter Journalbereich
Für das Kurbelwellenzapfenlager wird ein spezielles Lager mit einem größeren Innendurchmesser verwendet.
Dies ermöglicht eine Vergrößerung des Wellendurchmessers von 20 mm auf 22 mm im Zapfenbereich, in dem sich die Belastung der Kurbelwelle konzentriert, und erhöht damit die Festigkeit der Welle.