Amazing braking power, it was a replacement from the OEM, too much stopping and the Rhythm goes crazy.
It's fun to play Brake at the entrance of Corner, then it's Large strange.
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YAMAHA
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YAMAHA
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Product detail
Typ C
Für Front
Für 1 Messschieber
*＜Precautions für ZCOO-Bremsbeläge
*Das "ZRM-" steht für den Bremssattelhersteller.
ZRM-B BREMBO
ZRM-N NISSIN
ZRM-T TOKICO
ZRM-S GIPFELTREFFEN
*Anmerkung 1: BREMBO, allgemein bekannt als Big Brembo:
Die Beläge, die mit diesem Bremssattel kompatibel sind, sind in vertikaler Richtung viel schmaler als andere Beläge.
Die Verwendung dieser Bremssättel erfordert die Verwendung von Scheibenrotoren, die für die Breite des zu verwendenden Bremssattels geeignet sind.
*Anmerkung 2 BREMBO-Messschieber :
Es gibt drei Arten von Messschiebern: Monoblock-Typ, Typ mit radialer Befestigung und Typ mit 2 Teilen.
*BREMBO-Bremssättel mit 4 Belägen pro Bremssattel mit 65 mm Teilung sind mit dem ZRM-B003 kompatibel.
[Hinweise zur Anpassung und Installation]
Bitte überprüfen Sie vor dem Kauf und Einbau die Original-Bremsbeläge. ZCOO-Bremsbeläge müssen von einem qualifizierten Mechaniker ein- und ausgebaut werden. ZCOO-Bremsbeläge sind nur für die Verwendung mit Scheibenrotoren aus Edelstahl geeignet. ZCOO-Bremsbeläge sind nur für die Verwendung von Scheibenrotoren aus Edelstahl vorgesehen.
.
* Das Bild ist nur als Referenz. Das gezeigte Bild kann vom tatsächlichen Produkt abweichen.
Typ C, entwickelt und konfiguriert mit Schwerpunkt auf Anfangsbremskraft und Haltbarkeit. Die Berührung des gesinterten Keramik-Bremshebels bleibt erhalten und eine hohe Bremskraft wird schon bei der ersten Betätigung des Bremshebels erreicht.
Neben dem All Japan ST600 und dem 8-Stunden-Langstreckenrennen von Suzuka, bei dem echte Bremssättel und Hauptbremszylinder zum Einsatz kommen, sowie dem 7-Stunden-Langstreckenrennen in Motegi, bei dem die Bremsen doppelt so stark beansprucht werden, haben viele Teams das Rennen ohne Austausch der Rotoren absolviert und damit ihre Haltbarkeit und Aggressionsfreiheit unter Beweis gestellt.. Es ist auch ein großartiges Spiel für Gurtscheiben und ein Favorit vieler Reiter der japanischen Nationalmeisterschaft..
＜I ist ein Verfechter des Bremsens.
Es ist nicht übertrieben zu sagen, dass das Rennen ein intensives Bremsen erfordert, und es ist das Bremsen, das über den Sieger entscheidet.. Das Bremsen ist auch auf der Straße wichtig, und die Möglichkeit, ohne Bedenken anhalten zu können, gibt dem Fahrer ein Gefühl der Sicherheit..
In beiden Fällen betätigt der Fahrer die Bremsen, um das Fahrrad anzuhalten..
ZCOO ist besessen vom Bremsen.. Zwei Arten von Reibmaterial wurden entwickelt, um dem Fahrer die Kontrolle über die Bremsen nicht nur im Rennsport, sondern auch auf der Straße zu ermöglichen..
ZCOO hat eine geringe Temperaturabhängigkeit und einen geringen Bremsrotorangriff, eine hohe Haltbarkeit und eine hohe Kontrollierbarkeit, weshalb ZCOO nicht nur in Japan (All Japan Road Race, Motegi Endurance Race, Suzuka 8 Hours Endurance Race), sondern auch in der Welt (World Supersport, Spanische Meisterschaft, Italienische Meisterschaft) aktiv ist..
Vorsicht
* If there may be an instruction manual included, it will be written in Japanese.
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Fits:YAMAHA YZF-R1M 17-21, YAMAHA MT-10 17-21, YAMAHA YZF600 Thundercat 96-01, YAMAHA YZF1000 Thunder Ace 96-01, YAMAHA YZF-R6 99-21
Aug 16, 2020
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Sep 9, 2019
It works from the beginning of your grip
It's a pretty solid replacement from the OEM and it works pretty well, the ABS takes a little getting used to because it works so easily Mm
The Pad itself is thicker than the OEMs, so you should be careful about installation
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Apr 21, 2017
I bought this item instead of the braking power I thought.
OEM → DAYTONAGolden → this product
We exchanged in order of
The best braking power is good.
Because your grip strength is weak, your arms will be bumpy
I expect that a little can be solved.
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May 23, 2016
I purchased Repeat. (Although the model is different) The vehicle is a 15 year model of R1.
The shape of Caliper is back (It resembles the shape of 2004 ~ 2006) , Pad's type also returned for the previous 4 Spot.
I bought it without confirmation, but since it was able to be used without problems, I will let you know.
Even at OEM, it was an impression that it would be pretty effective, but again Jiku is good. Reliable feeling is different. It's OK to write performance, but the problem is mounting - - -
Caliper is hard to remove. And it is hard to bear..
Gap with Wheel is less and it hits easily. Use mind not to scratch it.
In case of removing it, it is easy to remove before removing the Pad.
When putting in, let's empty the gap of Pad as much as possible.
It may be better to leave it to a mechanic obediently, but let's check if there is a wound in case you leave it.
It gets scratched easily. really
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Fits:YAMAHA YZF-R1M 17-21, YAMAHA MT-10 17-21, YAMAHA YZF600 Thundercat 96-01, YAMAHA YZF1000 Thunder Ace 96-01, YAMAHA YZF-R6 99-21
Sep 13, 2015
Maybe I was expecting too much..
Pad is exchanged in the order of OEM → RK's Mega alloy X → ZCOO Type-C, which is good each time.
I would like to use Metallica's Spec-03 if possible, but it does not correspond to Caliper in use, so I tried to type-C which is commonly used as a comparison target for Metallica.
Spec-03 is used in another vehicle, Caliper and Rotor are different, so it is sorry to compare in the same ring, but Type-C is like the one when using Spec-03 for the first time "Sue!" I was not impressed.
However, the controllability is very good and I think that there is no more Pad in use Caliper, so I think that I will use it the next time.
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