VORTEILE DIREKTANTRIEB RENNSCHEIBE (Rennen)

* Das Bild ist nur als Referenz. Das gezeigte Bild kann vom tatsächlichen Produkt abweichen.

Merkmale der Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC

Bei Advantage verwenden wir speziellen Edelstahl SCS, der seit vielen Jahren im Rennsport verwendet wird, um Scheiben mit Erweichungsbeständigkeit bei hohen Temperaturen und hoher Hitzebeständigkeit herzustellen..

Seit ihrer Entstehung wurden diese Bremsen im MotoGP und Motocross sowie im Straßenrennsport bis an ihre Grenzen getestet..

Es begann, als Toraji Koyama seine Maschine in die Weltklasse GP 125 brachte, und der Name der Maschine verbreitete sich auf der ganzen Welt.. Das KTM-Werksteam wird nun vom Team Ajo geleitet, und Koyama war in seinem ersten Jahr in der GP125 dabei, was wahrscheinlich der Grund dafür ist, dass er eingestellt wurde..
Der Vorteil DIRECT DRIVE RACING DISC wurde auf dem DERBI125 installiert, als Marc Marquez 2010 den GP125-Titel gewann..

Sandro Cortese, der erste Meister der Moto3-Klasse, startet in der Saison 2012.
Die Werksmaschine des Red Bull KTM Ajo Teams, die KTM250FFR, wurde mit Advantage Racing Disc Direct Drive-Scheiben, hergestellt von Advantage in Japan, an den Bremsscheibenrotoren ausgestattet..
Außerdem gewann der verstorbene Shoya Tomizawa (#48) 2010 den ersten Moto2-GP in Katar..
#94 von DYNAVOLT IntactGP, Sieg von Jonas Folger in der Saison 2016 und andere brillante Ergebnisse.

Ein Hauptmerkmal der Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC ist die schwimmend gelagerte Stiftform, die den Innen- und Außenrotor verbindet..
Die Scheibenrotoren werden auf einer Fläche statt auf einem Punkt abgestützt, um Verzerrungen in den Scheibenrotoren zu reduzieren und so Probleme durch Verbrennung und Hitze zu vermeiden..
Natürlich waren Kraft und Kontrolle sowie alle anderen Fahrer, die die Meisterschaft gewonnen haben, wie Sandro Cortese, Luis Salom und Jack Miller, mit den Ergebnissen sehr zufrieden..
Seit vielen Jahren liefern wir Rennteile für alle Klassen des All-Japanischen Straßenrennens und entwickeln Teile dafür.. Die J-GP3-Fahrer Hiroyuki Kikuchi und Hideyuki Nakashiro, der JSB-Fahrer Yoshiyuki Sugai, der J-GP2-Fahrer Taro Sekiguchi und andere verwenden schon seit langer Zeit Advantage-Produkte, was der beste Beweis für ihre Leistung ist..
Das Team Nobby unter der Leitung von Noboru Ueda verwendet seit vielen Jahren Advantage-Bremsteile und -Laufräder in der J-GP3-Klasse, der spanischen Meisterschaft und dem 8-Stunden-Langstreckenrennen von Suzuka. sein (eine Person). Dieser Vorteil wird durch solide Technik ermöglicht..

Und die vorteilhaften Bremsscheiben leisten auch unter den härtesten Motocross-Bedingungen gute Dienste..
Der Rotor war nur 3 mm dick, also musste er in einer Welt funktionieren, in der er sehr dick sein musste, und das war in gewisser Weise sehr anspruchsvoll, und wir hätten uns keinen besseren Prüfling für Dauertests wünschen können..
Das Projekt begann 1991, und damals beschloss ich, die All Japan Motocross-Meisterschaft und das Straßenrennen während dieser Saison zu gewinnen..

Der größte Unterschied zum konventionellen Design besteht darin, dass der schwimmend gelagerte Stift kein runder Stifttyp ist, sondern ein Plattentyp, der direkt vom Außenrotor auf den Stift trifft..
Was die Seiten anbelangt, so trifft die Scheibenplatte bei der Drehung nicht wie ein runder, schwimmender Stift punktgenau auf die Innenfläche der Scheibe, was die Haltbarkeit der inneren Scheibe erheblich erhöht, und die Berührung der Bremse ist, als ob sie mit einem Wattebausch festgezogen würde, man muss sie nur greifen. Es reagiert linear auf Ihre Bedürfnisse..

Das passiert im Motocross, wo die Bremsen selbst auch als Federung fungieren..
Im Großen wie im Kleinen wird die Front des Autos nicht blockieren, wenn die Panikbremsen betätigt werden, und beim Bremsen in einer Kurve wird der Reifen auf die Fahrbahn beißen und nach innen springen, ohne abzurutschen..
Das vordere Ende des Fahrrads rutscht beim Bremsen auf gerader Strecke nicht, was dazu beiträgt, Ermüdung und Erschöpfung vorzubeugen..
Sie haben nicht die gleiche Angst, wenn Sie bremsen..
Wir streben eine wirklich bremsende Federung an..

Warum kann ich keinen kreisförmigen Mitnehmerstift verwenden?.
Da es sich um einen perfekten Kreis handelt, tritt der Effekt, wenn Sie den Abstand vergrößern oder verkleinern möchten, über den gesamten Umfang des Kreises auf, und es wird nur der Punkt berührt..
Wir wollten herausfinden, ob es widersprüchliche Formen gibt, die eine seitliche Bewegung (Schubkraft) verhindern und das Spiel in Längsrichtung (radial) vergrößern würden, also haben wir ein schwebendes System mit einer T-Form entwickelt..
Die spezielle Form des Rotors verhindert thermische Verformung, und selbst wenn der Rotor aufgrund der Erwärmung keinen Fluchtweg hat, hat der Rotor einen radialen (vertikalen) Fluchtweg und wird nicht verformt..
Darüber hinaus drehen sich die Rotoren, aber ihr Gewicht liegt gerade an den Seiten, so dass die inneren Scheiben nicht beschädigt werden und der Fahrer keine Unbequemlichkeit empfindet..
Wenn es sich um einen kreisförmigen Stift handelt, wird die Spannung punktgenau auf den Entlastungsbereich übertragen, wodurch das Polster zurückgedrückt wird und der Fahrer sich unwohl fühlt.

Darüber hinaus wurde unser einzigartiges Wärmebehandlungsverfahren angewandt, um die Haltbarkeit des Produkts erheblich zu erhöhen..