Ein spezieller Kupplungssatz, der es Ihnen ermöglicht, die serienmäßige Hauptwelle (serienmäßiges Getriebe) unverändert zu verwenden und eine High-End-Kupplungseinheit zu installieren.
Einzelheiten zum Spezial-Kupplungsdeckel TYP-R (TROCKEN)](*Bild 2)
Aluminium-Druckguss R. Es wird ein Kurbelgehäusedeckel verwendet..
Schwarz lackierte Oberfläche.
NASS (nass) und TROCKEN (trocken), gemeinsame R. Die Form des Kurbelgehäusedeckels wird übernommen, und sowohl die Nass- als auch die Trockenspezifikation können nach dem Kauf geändert werden..
Die Kupplungssektion hat eine separate Kammerstruktur. Im Falle einer Nasskupplung können Motoröl und Kupplungsöl getrennt werden.. (Markenname, Spezifikationen usw.)
Der Kupplungstyp ist ein hydraulischer Typ, der widerstandsfähig gegen Änderungen des Hebelspiels und ausgezeichnet in der Kupplungsbetätigung ist..
Der Kupplungsdeckel ist aus Aluminium gefräst, und die Oberfläche ist schwarz eloxiert..
Große Lüftungslöcher im Kupplungsdeckel für bessere Kühlung.
Außerdem ist eine Gummikappe enthalten, um die Geräusche zu dämpfen, die für Trockenkupplungen typisch sind..
[Eingebautes Ölelement/Öl durch Mutter](*Bild 3)
Eingebautes Ölelement
Filtration von Schlamm, Metallverschleißpartikeln und anderen Verunreinigungen im Öl.
Das Ölelement ist ein Papierpatronentyp..
Öl durch Mutter
Stark reduziertes Gewicht!
Ölschleuderfilter ca. 1.069 g → Öl durch Mutter ca. 123 g
Sie können den Standard-Zentrifugalölfilter, der die Kurbelwelle belasten kann, entfernen, indem Sie ihn durch die mitgelieferte Ölmutter ersetzen..
Dadurch kann das Gewicht der Kurbelwelle von 1069 g auf 123 g reduziert werden, was eine erhebliche Gewichtsreduzierung bedeutet..
Außerdem wird durch die Verringerung der Belastung der Kurbelwelle das Ansprechverhalten des Motors verbessert..
Mit der Installation der Öldurchgangsmutter wird die Ölleitung mit der Kurbelwelle verbunden..
Das Öl fließt immer sauber durch das Ölelement zur Kurbelwelle..
Ölstands-Kontrollfenster
Großer Einfülldeckel
Optionale Teile (Ölkühler/Thermostat) können eingebaut werden (*Bild 4)
Ölaustritt
Öl kann direkt aus dem Deckel selbst in den Ölkühler geleitet werden..
SP Mukawa hat einen Ölkühler-Kit für Fahrzeuge mit einem speziellen Kupplungsdeckel..
Patentierter Aufbau Thermostat-Befestigungsteil und Ölleitungsaufbau
Durch den Einbau einer optionalen Thermostateinheit mit SP Takekawa Ölkühler-Kit (zur Ölentfernung aus dem Kupplungsdeckel) kann eine Überkühlung verhindert werden..
*SP Takekawa Ölkühler-Kit muss gleichzeitig installiert werden..
Optionale Teile (Ölleitungsschlauch) können installiert werden.
Mechanismus
Die Ölleitung auf der Zylinderkopfseite kann auf ein Ölelement umgestellt werden..
Mit dem optionalen Ölleitungsschlauch-Kit kann das in der Kopfseite fließende Öl auch durch das Ölelement geleitet werden..
Dadurch werden Motorschäden durch Ölschlamm usw. verhindert..
Zur Installation des Ölleitungsschlauches ist es erforderlich, den Ölaustrittsstutzen am Aufbohrzylinder SP Takekawa (mit Ölaustrittsstutzen) zu verwenden..
Kann nicht in einigen der alten SP Takekawa E-Stufen ohne Ölbeseitigungsvorsprünge installiert werden..
Spezial-Kupplungs-Innensatz TYP-R (für normale Hauptwelle)](*Bild 6)
Mit Hilfe des Spezialadapters kann die Spezialkupplung mit der serienmäßigen Hauptwelle montiert werden (Seriengetriebe)..
Dadurch entfällt die Demontage des Kurbelgehäuses und die Kupplung kann montiert werden, ohne dass der Motor aus dem Fahrzeug ausgebaut werden muss..
6 Scheiben
Durch die Verringerung des Durchmessers der rotierenden Teile, wie z.B. der Kupplungsaußenseite, verringert die Öldiffusion den Leistungsverlust, verbessert das Ansprechverhalten und reduziert das Gewicht der rotierenden Masse..
Erreicht wurden 6 Scheiben durch die Verwendung von 5 Kevlar-gemischten Reibscheiben und 1 Rüttel-Friktionsscheibe.. Dadurch wird das Ruckeln beim Anfahren verringert und gleichzeitig die Kupplungskapazität für die Aufnahme von Hochleistungsmotoren erhöht..
Sowohl Nass- als auch Trockenkupplungseinheiten können auf die gleiche Spezifikation umgestellt werden..
Beim Wechsel von einer Nasskupplung zu einer Trockenkupplung muss die Reibscheibe ausgetauscht werden..
Wenn Sie von einer Trockenkupplung auf eine Nasskupplung wechseln, können Sie sie so verwenden, wie sie ist..
Vorausgesetzt, dass es keinen Austausch von Verbrauchsmaterialien gibt.. Kupplungsabdeckung ist separat erforderlich..
Primär angetriebene Zahnräder mit integriertem Dämpfer
Eingebauter Gummidämpfer zur Reduzierung von Stößen auf das Getriebe beim Kuppeln..
Kupplungsfeder
Ausgezeichnete Ermüdungsbeständigkeit und stabiles Kupplungsgefühl.
(mit Kupplung)
Rutschkupplung dämpft den Stoß einer plötzlichen Motorbremsung bei hohen Drehzahlen.
Dadurch werden die Belastung des Motors und das Hüpfen der Hinterreifen sowie plötzliche Einstellungsänderungen reduziert..
[Auf Zielmission]
Spezieller Kupplungs-Innensatz TYP-R (NASS/DRY) (für normale Hauptwelle) erfordert den Einbau eines normalen Getriebes..
Auch diejenigen, die SP Takekawas TAF 5-Gang-Kreuzgetriebe-Kit (02-04-0293) mit der serienmäßigen Kupplung installiert haben, können dieses Produkt installieren..
Special clutch kit that allows you to use the stock main shaft (stock transmission) as is and install a high end clutch unit
[Special Clutch Cover TYPE-R (DRY) Detail] (*image 2)
Die-cast aluminum R. Crankcase cover is adopted.
The surface is painted black.
WET and DRY R. Crankcase cover shape is common, so it is possible to change both wet and dry specifications after purchase.
The clutch part has a separate chamber structure, and in the case of a wet clutch, the engine oil and the clutch oil can be separated.(Brand name, specification, etc.)
The clutch type is a hydraulic type. The space of the lever does not change easily and the clutch operation is excellent.
The clutch cover is made of machined aluminum, and the surface is black anodized.
The clutch cover has large ventilation holes to improve the cooling effect.
A rubber cap is included to reduce the noise characteristic of a dry clutch.
[Built-in oil element / oil through nut] (*image 3)
■Built-in oil element
Filters out impurities such as sludge and metal wear particles in the oil.
The oil element is a cartridge type paper type.
■Oil through nut
Substantial weight reduction can be done!!!
Centrifugal oil filter approx.1069g → Oil through nut approx.123g
You can remove the stock centrifugal oil filter which puts a burden on the crankshaft by replacing it with the attached oil through nut.
This allows the crankshaft weight to be reduced from approximately 1069g to approximately 123g, resulting in a significant weight reduction.
Also, the engine response will be improved by reducing the load on the crankshaft.
By installing the oil through nut, the oil line leads to the crankshaft.
Because it passes through the oil element, clean oil always flows to the crankshaft.
■Oil level check window
■Large filler cap
[Optional parts (oil cooler / thermostat) can be installed] (*image 4)
■Oil outlet
Oil can be taken out from the cover body directly to the oil cooler.
SP Takekawa has the oil cooler kit for the vehicle with special clutch cover.
■Patented structure: Thermostat mounting and oil line structure
Overcooling can be prevented by installing optional thermostat unit when SP Takegawa's oil cooler kit (with the specification that oil is taken out from the clutch cover) is installed.
*Must be installed with SP Takegawa oil cooler kit.
[Optional parts (oil line hose) can be installed] (*image 5)
■Mechanism
The oil line that flows to the cylinder head side can be changed to go through the oil element.
By installing the oil line hose kit (sold separately), oil flowing to the head side can also pass through the oil element.
This prevents engine damage caused by oil sludge.
To install the oil line hose, you need to use the oil outlet boss on the SP Takegawa big bore cylinder (with oil outlet boss).
It cannot be installed on the big bore cylinder without oil extraction boss that is found on some SP Takegawa's old e stage.
[Special Clutch Inner Kit TYPE-R (for stock main shaft)] (*image 6)
By using the special adapter, installing the special clutch with the stock main shaft (stock transmission) can be done.
This eliminates the need to disassemble the crankcase and allows the clutch to be assembled with the engine still mounted in the vehicle.
■6-disc specification
By reducing the diameter of the rotating parts such as the clutch outer, the loss of horsepower due to oil diffusion is reduced, the response is further improved, and the rotating mass weight is reduced, so the engine power can be transmitted without waste.
Six-disc design is realized by using five friction discs and one judder friction disc.This reduces judder when starting and at the same time increases the clutch capacity to accommodate high power engines.
In addition, the clutch unit can be used for both wet and dry clutches, making it possible to change the specifications for both.
When changing from a wet clutch to a dry clutch, it is necessary to replace the friction disc.
When changing from a dry clutch to a wet clutch, the clutch can be used without modification.
Only if there is no replacement of consumable parts.In addition, clutch cover etc.are required separately.
■Primary driven gear with built-in damper
Built-in rubber damper to reduce shock to gears when clutch is engaged.
■Clutch spring
Excellent fatigue resistance and stable clutch feel.
[with clutch]
The slipper clutch reduces the shock of sudden engine braking when downshifting at high RPM.
This reduces sudden posture changes, rear tire hopping, and load on the engine.
[About the target mission]
To install Special Clutch Inner Kit TYPE-R (WET / DRY) (for stock main shaft), the vehicle must have a stock transmission.
This product can also be used for those who have SP Takegawa's TAF 5-speed cross transmission kit (02-04-0293) installed with the stock clutch.