Reibscheibe, Platte und SPG..
Vorteil FCC
Der Hauptzweck dieser Kupplung ist es, die Leistung (Ideal des Vorteils) zu gestalten, die für die von jedem Hersteller entwickelten Originalteile bis zur Perfektion notwendig wäre, wobei der Kostenaspekt außer Acht gelassen wird, um das Gefühl der Übertragung der Traktion auf den Hinterreifen zu lindern, den Traktionseffekt zu erhöhen und in der Lage zu sein, dem modernen Motorrad zu entsprechen, das hochleistungsfähig geworden ist. Der Hauptzweck dieser Kupplung besteht darin, das Gefühl der Zugkraftübertragung auf den Hinterreifen zu verringern..
(1) Reibscheibe ist eine Kupplungsscheibe aus Materialien mit ausgezeichneter Hitzebeständigkeit und Haltbarkeit..
Daher ist die Verbindung weich, aber wenn die Leistung angelegt und das Fahrzeug beschleunigt wird, hat es eine hervorragende Leistung, um sie fest aufzunehmen, und es hat die Leistung, die den Straßenzustand linear an den Fahrer vermitteln kann..
Seine Leistung wird nicht nur bei Straßenrennen, sondern auch bei Geländerennen wie Motocross (auf Sand) hoch geschätzt, bei denen der Grip und die Reaktion auf das Gaspedal (z.B. bei gleitenden Hinterrädern) erforderlich sind, um die Leistung zu kontrollieren..
(2) Haltbarkeit: 3-5 Mal länger als herkömmliche Produkte.
(3) Kits mit Druckplatten und Naben sind mit ACC (Advantage Cool Coating) beschichtet, um die Öltemperatur für diejenigen zu reduzieren, die eine hohe Haltbarkeit erfordern..
Diese Maßnahmen verhindern Verschleiß durch Beißen und Treten..
Das Gehäuse und die Nabe sind leichtgängig und leicht mit Reibung zu bewegen, was dazu beiträgt, ein Ruckeln zu verhindern..
(4) Jedes Mal, wenn wir einen Bausatz für die Kupplung herstellen, konstruieren wir die Kupplung im Hinblick auf den Vorteil des tatsächlichen Fahrzeugs und die numerischen Daten auf der Zeichnung neu, und dann überprüfen wir alles, ob noch etwas zu tun ist oder nicht, ob der Inhalt (Volumen) ausreichend ist oder nicht und ob die zulässige Menge an Reibung und Platte ausreichend ist..
Unsere jüngsten Bausätze haben die Kapazität erhöht, ohne die Haltbarkeit zu beeinträchtigen, und wir bieten auch einen zusätzlichen Bausatz an, der für leistungsstärkere Fahrzeuge verwendet werden kann..
Durch die Erhöhung der Anzahl der Reibbleche gegenüber den normalen haben wir die Haltbarkeit dieses Produkts stark erhöht..
Über die Stahlplatte
Stahllamellen sind so wichtig, und Kupplungen können mit ein wenig Lückenmanagement rutschen..
Das Innere des Motors ist von Natur aus hohen Temperaturen ausgesetzt, und durch die Verwölbung der Platte entsteht ein Spalt zwischen der Reibungsplatte und der Platte, und diese Verwölbung kann dazu führen, dass die Kupplung rutscht und sich die Berührung und Verbindung der Kupplung zum Zeitpunkt des Ausrückens verschlechtert..
Verschleiß ist ein Problem mit der Platte, aber Verwölbung durch thermische Verformung ist ein größeres Problem..
Wenn Sie sechs oder sieben Lamellen für ein Auto haben, kann die kleinste Verformung beträchtlich sein und mehrere Millimeter erreichen, während die Arbeit innerhalb von wenigen Millimetern Hub abgeschlossen ist, ein paar Millimeter im Kupplungsgehäuse, besonders im Kupplungssystem, sind eine unglaubliche Zahl..
Deshalb ist es uns gelungen, das Stahlblech mit GSN (Special Gas Nitriding Treatment) zu versehen, um ihm eine hohe Haltbarkeit und zusätzliche Festigkeit gegen Beanspruchung zu verleihen..
Die Oberfläche der Stahlplatte wird Rändelung genannt, und sie hat viele Grübchen, aber dies ist nicht dazu gedacht, den Ölabfluss zu erhöhen. Deshalb haben wir die Stahlplatte von oben mit einer Art Kenzan (Schwerthügel) gepresst, um die Verzerrung auf der Oberfläche zu beseitigen. Der "bloße alte Mann" wird nicht mehr gebraucht, aber er hat immer noch den Vorteil, ein Überbleibsel der Vergangenheit zu sein..
Über die ADVANTAGE FCC-Kupplungsfeder
Federn werden in der auf Tragfedern spezialisierten Fabrik von KYB/SHOWA hergestellt..
Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass es in der Welt der Kupplungen in der Vergangenheit viele rückwärts gewandte Produkte gegeben zu haben scheint..
Dies ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass die Produkteigenschaften der Feder selbst so beschaffen sind, dass die Toleranzen der Feder bei ihrer Herstellung so hoch sind..
Bei Advantage haben wir unsere langjährige Erfahrung in der Entwicklung von Tragfedern genutzt, um in unserem auf Tragfedern spezialisierten Werk Kupplungsfedern aus dem Ventilfederwerkstoff (SWOSC-V) herzustellen, und wir haben Federn entwickelt, die folgende Anforderungen erfüllen.
Es wurde ein spezielles Kugelstrahlverfahren durchgeführt und die Kupplung des Motorrads revalidiert und neu konstruiert (ideales numerisches Design durch erneute Untersuchung des Charakters des Motorrads und der aktuellen Situation), das speziell für das Modell mit dem verwendeten Federmaterial SWOSC-V entwickelt wurde und bei dem der Unterschied der Federneigung weniger als 0,5 Grad beträgt..
Entwickelt, um den Abfall der Federrate aufgrund der Öltemperatur zu minimieren..
Über die Federrate
Wir haben einen grundlegenden Durchbruch in der Situation erzielt, in der die Kupplung einfach zu hart und zu schwer ist, was bei verstärkten Kupplungen üblich ist..
Dadurch entfällt die Notwendigkeit, die Federrate in Synergie mit der Reibung und den Platten so drastisch zu erhöhen!. (Einige Modelle haben eine Federrate zur Unterdrückung des Kupplungsrutschens)
Solche Modelle sind in der Regel schwer, aber sie sind leichter als Konkurrenzprodukte..
Material der Feder
Wie oben erwähnt, verwenden wir SWOSC-V als Federmaterial..
Dies ist ein Ventilfederwerkstoff..
Es handelt sich um ein Material, das in unvergleichlich raueren Umgebungen als Kupplungen eingesetzt wird, wo seine Leistung nicht beeinträchtigt werden kann..
Der Durchmesser von Pianodraht variiert um Zehntelmillimeter, je nach Fahrzeugtyp und dessen Spezifikationen..
Wir verfügen über genügend Drahtdurchmesser, um die meisten Anwendungen abzudecken, und können Produkte mit Drahtdurchmessern herstellen, die dem Design entsprechen, was zu hoher Leistung und langer Lebensdauer führt..
Das "Segmentverfahren" der Reibscheibenherstellung ist ein Verfahren, das die F. C. C. Dies ist ein proprietäres Verfahren, das von.
Ein Produktionssystem, das eine dramatische Verbesserung der Effizienz und Qualität der Kupplungsproduktion bewirkt hat, und durch das Crimpen des Reibmaterials in Bandform auf die Kernplatte wird die Effizienz des Prozesses erheblich verbessert..
Darüber hinaus ermöglicht es uns der hohe Freiheitsgrad der Ölnutform, der durch das Herstellungsverfahren entsteht, flexibel auf die unterschiedlichen Anforderungen unserer Produkte zu reagieren..
Es gibt verschiedene Leistungsanforderungen für Kupplungen als Produkt, wie z. B. die Verbesserung des Stoßes (Fahrqualität) beim Schalten durch Verbesserung der Reibungsleistung und die Verbesserung der Kraftstoffeffizienz durch Verringerung des Luftwiderstandes (Reibungsreduzierung) bei ausgeschalteter Kupplung.. Die segmentierten Scheiben können flexibel auf diese Anforderungen reagieren, indem sie eine hochflexible Rillenform realisieren..
●F. C. C. Richtlinie
Wir haben eine hervorragende Entwicklungstechnologie und wir haben eine Produktionstechnologie..
Der größte Teil der Produktionsausrüstung wird von ADVANTAGE entwickelt, und auch die Konstruktion der Produktionslinie, die sowohl Qualität als auch Kosten erreicht, ist eine Technologie.. Rigorose Simulationstechnik zur Skalierung der Funktionseigenschaften der Kupplung für jede Betriebsumgebung. Eine Vielzahl von Tests unter extremen Bedingungen werden von der Technologie ebenfalls durchgeführt. F. C. C. Diese Technologien sind sehr umfangreich, aber sie sind nur ein kleiner Teil der. Denn es ist unser echter Wunsch, dass jede Maschine, die mit unseren Kupplungen ausgestattet ist, ein sicheres und komfortables Fahrerlebnis bietet..
F. C. C. Wir sind immer auf das fokussiert, was jenseits der Technologie liegt..