Die Spannung wird im vollautomatischen Modus eingestellt, während die Belastung der Tragrollen der Z-Serie reduziert wird..
Eine vollautomatische Spannvorrichtung mit Rückhaltesystem, die eine stufenlose Feineinstellung bei niedriger Federspannung ermöglicht..
Zusätzlich hat der Kugelkäfig 2 Kugeln mehr als der serienmäßige MKII, um die Last zu verteilen und die Lebensdauer der Welle und des Laufbahnteils zu verlängern..
Am Ende der Zugstange ist eine Gummibuchse mit einer Dicke von mehr als 6 mm angebracht, um eine übermäßige Kettenspannung zu verhindern, die durch die thermische Ausdehnung von Kurbelgehäuse, Zylinderblock und Zylinderkopf verursacht wird, die durch die Hitze des Motors entsteht..
Er ist so konstruiert, dass er die Tragrollen und Rollen sowie die Nockenkette schützt, genau wie der Vorratsspanner..
Die Hublänge des MKII-Vollauto-Typs ist für seine Struktur nicht ausreichend, aber die Hublänge unseres Vollauto-Typs ist länger als die des längsten Z1-Halbauto-Typs..
Daher eignet sie sich nicht nur für normale Autos, sondern auch für Autos, die einen größeren Überstand der Stange zum Planschleifen usw. benötigen..
Darüber hinaus ist die innere Feder- und Stangenstruktur modern, so dass sich die Federreaktionskraft vom am weitesten eingefahrenen Zustand bis zum vollen Hub nicht wesentlich ändert und die korrekte Spannung bis zum vollständigen Ausfahren beibehalten wird..
Wartungsfrei bei vollautomatischem Betrieb
Es ist so konstruiert, dass es Nockenketten und Umlenkrollen usw. schont.
Hochpräziser Körper aus 17S-Rohling gefräst
Originaldetails auf der Grundlage des Originalmusters
Design der Z1-Serie: Das Original ist halbautomatisch, aber das Design wurde beibehalten und ist vollautomatisch..
Design der MKII-Serie: Der einzige Unterschied ist das Design der MKII-Serie und der Z1-Serie..
While reducing the load on the idler of the Z series, the fully automatic tension adjustment is performed properly.
This is a fully automatic tensioner with a retainer system that allows infinitely fine adjustment using a low-rate spring tension.
In addition, the ball retainer has two more balls than the stock ball retainer for the MKII series to distribute the load and to consider the life of the shaft and race parts.
In order to prevent the chain from being stretched more than necessary due to the thermal expansion of the crankcase, cylinder block and cylinder head caused by the heat generated by the engine, a 6mm thick rubber bushing is installed at the end of the tension rod.
This tensioner is designed to protect the cam chain, idler and roller as well as the stock tensioner.
Due to its structure, the MKII's full-auto type does not have enough stroke, but the stroke of our product is longer than that of the Z1's semi-auto type.
Therefore, it is suitable not only for stock vehicles but also for vehicles that require more rod protrusion due to surface grinding.
Furthermore, the inner spring and the rod structure are modernized to minimize the change of spring reaction force from the most retracted state to the full stroke, so that the proper tension can be maintained until the full extension.
・Maintenance free with fully automatic operation
・Gentle design for cam chain, idler, etc
・High precision body machined from 17S billet material
・Original details inspired by the original design
Z1 series design: The original is semi-automatic, but the design has been retained to make it fully automatic.
MKII series design: Both for Z1 series and MKII series have the same function with only the difference of design.