Advantage Kupplungsfedern.. Wir verwenden spezielle SWOSC-V-Ventilfedern von höchster Qualität, und wir verwenden die gleiche hochpräzise Tragfedertechnologie wie beim Normalmodell..
[Merkmale]
Dies ist das Ideal eines Vorteils gegenüber den Originalteilen, die von jedem Hersteller entwickelt wurden, und es verringert das Gefühl der Abruptheit der Traktionsübertragung auf die Hinterreifen und verbessert die Traktionswirkung, während es gleichzeitig den Anforderungen moderner Hochleistungsmotorräder gerecht wird. Wir haben an der Entwicklung der Kupplung gearbeitet, um sie zu einem Produkt zu sublimieren, das das Herabfallen von Motorrädern verhindern kann, was das Schicksal von Motorrädern ist, mit dem Hauptziel, auch Haltbarkeit zu erreichen..
Federn werden in der auf Tragfedern spezialisierten Fabrik von KYB/SHOWA hergestellt..
Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass es in der Welt der Kupplungen in der Vergangenheit viele rückwärts gewandte Produkte gegeben zu haben scheint..
Dies ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass die Produkteigenschaften der Feder selbst so beschaffen sind, dass die Toleranzen der Feder bei ihrer Herstellung so hoch sind..
Bei Advantage haben wir unsere langjährige Erfahrung in der Entwicklung von Tragfedern genutzt, um in unserem auf Tragfedern spezialisierten Werk Kupplungsfedern aus dem Ventilfederwerkstoff (SWOSC-V) herzustellen, und wir haben Federn entwickelt, die folgende Anforderungen erfüllen. Es wurde ein spezielles Kugelstrahlverfahren durchgeführt und die Kupplung des Motorrads revalidiert und neu konstruiert (ideales numerisches Design durch erneute Untersuchung des Charakters des Motorrads und der aktuellen Situation), das speziell für das Modell mit dem verwendeten Federmaterial SWOSC-V entwickelt wurde und bei dem der Unterschied der Federneigung weniger als 0,5 Grad beträgt.. Entwickelt, um den Abfall der Federrate aufgrund der Öltemperatur zu minimieren..
[Feder Federrate]
Wir haben einen grundlegenden Durchbruch in der Situation erzielt, in der die Kupplung einfach zu hart und zu schwer ist, was bei verstärkten Kupplungen üblich ist..
Dadurch entfällt die Notwendigkeit, die Federrate in Synergie mit der Reibung und den Platten so drastisch zu erhöhen!. (Einige Modelle haben eine Federrate zur Unterdrückung des Kupplungsrutschens)
Solche Modelle sind in der Regel schwer, aber sie sind leichter als Konkurrenzprodukte..
[Federwerkstoffe]
Wie oben erwähnt, verwenden wir SWOSC-V als Federmaterial.. Dies ist ein Ventilfederwerkstoff..
Es handelt sich um ein Material, das in unvergleichlich raueren Umgebungen als Kupplungen eingesetzt wird, wo seine Leistung nicht beeinträchtigt werden kann..
Der Durchmesser von Pianodraht variiert um Zehntelmillimeter, je nach Fahrzeugtyp und dessen Spezifikationen..
Egal, wie sehr wir uns um SWOSC-V bemühen, wir können nicht rechtzeitig die richtige Leitung bekommen. Dies ist ein wichtiger Punkt, da er von den grundlegenden Konstruktionswerten eines Motorrads abweicht..
In der oben genannten Umgebung ist Advantage in der Lage, auch Federn herzustellen, wodurch eine hohe Leistung und eine lange Lebensdauer erreicht werden kann, ohne die Spannung der Federn zu erhöhen..
Advantage strengthened clutch springs.Advantage use the highest quality valve spring material, SWOSC-V special material, and high precision suspension spring technology for stock models.
[Features]
To the stock parts developed by each manufacturer to perfection, this manufacturer formed the performance (ideal of advantage) that would be necessary ignoring the cost aspect, alleviate the feeling of transmitting traction to the rear tire, increase the traction effect, and at the same time, this manufacturer wanted to sublimate the clutch into a product that can prevent the motorcycle from falling over, which is the fate of motorcycles.
The springs are manufactured at KYB / SHOWA's factory specializing in suspension springs.
It is important to note that in the world of clutch springs and clutches, there have been a lot of products that seem to be too complicated.
This is partly due to the fact that springs themselves have high tolerance values when they are manufactured.
Advantage has developed a clutch spring using valve spring material (SWOSC-V) in a factory specializing in suspension springs, based on our long experience in suspension development.The spring material SWOSC-V is used, and the inclination difference of the spring is less than 0.5 degrees, and the special shot peening processing is done, and the clutch of a stock motorcycle is reexamined and redesigned.The spring rate is designed to be reduced by oil temperature.
[Suppension Spring rate]
Fundamentally overcame the situation where the clutch is just hard and heavy, which is often the case with reinforced clutches.
It eliminates the need to increase the spring rate so drastically in synergy with the friction and plate.(In some models, clutch slippage is suppressed by the spring rate)
This model tends to be heavy, but it is lighter than the rival products.
[spring material]
As mentioned above, SWOSC-V is used as the spring material.This is a valve spring material.
This material is used where the performance cannot be compromised in an environment that is far more severe than that of a clutch.
The most notable thing is that the wire diameter (piano wire) differs in every tenth of a second depending on the models and the specifications, so there are few spring manufacturers who have the material in a timely manner, but suspension specialist manufacturers do not.
The current situation is that appropriate wire diameters are not available in a timely manner, even if ADVANTAGE has enough wire diameters to cover most of the requirements, and even if they try to use SWOSC-V for the material, they will not be able to obtain appropriate wire diameters in a timely manner.
In this environment, Advantage is able to produce springs, so it is possible to complete high performance and long life products without having to increase the tension of the spring.