Original-Nachdruck.
Die neueste Technologie wurde eingesetzt, um die ursprüngliche Form des Bremssattels originalgetreu nachzubilden und gleichzeitig die Bremsfähigkeit und Haltbarkeit zu verbessern, was die wesentlichen Anforderungen an einen Bremssattel sind..
Darüber hinaus werden die Standard-Bremsbeläge nicht aus Asbest hergestellt, was zu Verschmutzungsproblemen führt, sondern es handelt sich um Halbmetall-Bremsbeläge, die derzeit die häufigste Art von Bremsbelägen sind..
ändern
Obwohl es schwierig ist, sie von den Werksteilen zu unterscheiden, wurde das Dichtungssystem im Inneren des Gehäuses neu gestaltet, um es noch perfekter zu machen, wodurch das Eindringen von Staub und Feuchtigkeit in das Kolbenteil, das Herzstück des Bremssattels, reduziert wird..
Infolgedessen wurde die Haltbarkeit der Kolben und Öldichtungen verbessert und das neu konstruierte Dichtungssystem mit geringem Widerstand eingesetzt, um die Bewegung des Kolbens und die Stoppkraft zu verbessern..
Darüber hinaus wurde die Sitzfläche der Bremsschlauchverbindung von 14 mm auf 15,5 mm geändert, um die Einstellung der Quetschscheibe zu ermöglichen..
Dies ermöglicht den Anschluss an Standard-Bremsleitungen und Aftermarket-Armaturen sowie eine 3-Wege-Konstruktion, die den Anschluss von Banjo-Armaturen auf vielfachen Wunsch ermöglicht..
Original reprint
We made full use of the latest technology to faithfully reproduce the early calipers without destroying the original form, while at the same time improving the braking ability and durability, which are the absolute requirements of calipers.
The standard brake pads are not made of asbestos, which causes pollution problems, but are semi-metallic pads, which are the most common type of brake pads used today.
■Modify
Although it is hard to distinguish from the stock caliper in appearance, we have succeeded in minimizing the intrusion of dust and moisture into the piston part, which is the heart of the caliper, by newly designing a more complete structure for the sealing system inside the body, which has been a concern with the conventional caliper.
As a result, the durability of the piston body and oil seal is greatly improved, and the newly designed low-resistance sealing improves the piston's original motion performance at the same time, helping to increase braking power.
In addition, the seat of the brake hose joint has been changed from 14mm to 15.5mm to allow the use of crush washers.
In addition to the standard brake pipe and aftermarket fitting adapters, it can also be connected to banjo type fittings as requested.